В современных боевых действиях колесная машина имеет много преимуществ перед гусеничной

18.06.2008 10:09

Одним из заметных экспонатов российской экспозиции на 9-й Международной выставке вооружений и военной техники сухопутных войск и наземных средств ПВО "ЕВРОСАТОРИ-2008" в Париже стал натурный образец транспортного средства специального назначения "Тигр", выпускаемого ООО "Военно-промышленная компания" (ВПК). Компания создана в 2006 году -- тогда было принято решение выделить военный бизнес в машиностроительном секторе -- холдинговой компании "Русские машины". Работать ВПК начала с 1 января 2007 года. То есть создавалась она в период серьезных структурных изменений в оборонно-промышленном комплексе страны, когда господствовала (как, впрочем, продолжает господствовать и теперь) мода на холдинги и госкорпорации. О своем взгляде на такую форму хозяйствования, о механизмах поставки вооружений российской армии военному обозревателю "Временя новостей" Николаю ПОРОСКОВУ в Париже рассказал генеральный директор ООО "Военно-промышленная компания" Дмитрий ГАЛКИН.

-- В оборонке вертикально интегрированная структура, которая объединяет под одной крышей предприятия, нужна. Другое дело, что заигрываться с этим нельзя. Раздутые компании с сотнями предприятий под одним управлением вряд ли смогут нормально жить. Таких огромных структур, таких министерств не было даже при советской власти. Что касается ВПК, мы объединялись по так называемому продуктовому признаку, то есть по разработке, производству, поставке, ремонту и модернизации легкобронированной колесной техники -- это бронетранспортеры, специальные транспортные средства, автомобили общевойскового назначения, которые мы поставляем в силовые структуры.

-- Номенклатура Военно-промышленной компании -- около 80 позиций. Каковы основные?

-- ВПК -- управляющая компания, в нее входит Арзамасский машиностроительный завод, Выксунский завод корпусов, Барнаултрансмаш, который выпускает двигатели для военной техники, а также "Военно-инженерный центр" в Нижнем Новгороде. Основное производство -- на Арзамасском машиностроительном заводе: модернизация бронетранспортеров БТР-60 и БТР-70, разведывательно-дозорной БРДМ-2, серийный выпуск БТР-80, БТР-80А и БТР-90, специальных транспортных средств "Тигр" и "Водник". Кроме того, ВПК -- поставщик для силовых структур всей продукции группы "ГАЗ" -- "Уралы", "Волги", "Газели", с этого года начали выпускать автомобиль "Волга-Сайбер" на платформе "Крайслер", которая создается на ГАЗе. Среди нашей продукции также дорожно-строительная и инженерная техника, двигатели Ярославского моторного завода, автобусы "ПАЗ", "ЛиАЗ" и другие.

-- Что бы вы назвали главным итогом двухлетней работы?

-- Главный итог -- улучшение качества общения с потребителем, налаживание эффективной обратной связи. Оценки покупателей продукции теперь доходят до производителей, вследствие чего улучшилось качество продукции, расширяются потребительские свойства техники, вообще повышается уровень отношений с потребителем. Сейчас мы создаем сервисную сеть для автомобилей "Тигр". А пока во всех силовых структурах наши представители собирают информацию, и мы в режиме онлайн знаем судьбу каждого автомобиля.

-- Едва ли не вся наша оборонная промышленность занимается модернизацией созданного еще в СССР. А ваши специалисты утверждают, что БТР-90 не модернизация БТР-80, а принципиально новая машина. В чем ее новизна?

-- В БТР-90 "Росток" нами заложена основная мысль -- унифицировать гусеничные и колесные легкобронированные машины. Думаю, уже в этом году мы сделаем машину, которая по силовому и боевому отделениям будет полностью идентична боевой машине пехоты БМП-3. Это вообще новая тема в легкобронированной технике, большой шаг вперед -- наша армия всегда страдала разномарочностью образцов техники одного класса, когда деталь от одного образца не подходила к другому. Кроме того, у БТР-90 гораздо более мощное вооружение, лучшая защищенность и уникальная подвижность. Конструкторы называют эту машину танком на колесах.

Есть и проблема. Хотя машина делалась в интересах и по тактико-техническому заданию Министерства обороны, оно оказалось не совсем готовы м принять ее -- под эту машину надо менять Боевой устав, вносить изменения в организационно-штатную структуру подразделений. Министр обороны спрашивал меня, почему люди выходят из нашего БТР сбоку, под пули, в то время как на машинах западного производства выходят сзади. Но в нашем Боевом уставе записано: БТР предназначен для защищенной доставки личного состава к переднему краю, он не предназначен ходить в атаку. А вот БТР-90 наравне с БМП может идти в боевой линии. В Минобороны есть люди, которые, как мне кажется, правильно подсказывают идею перевооружения полков с БМП-1 на БТР-90.

-- И что это даст?

-- Во всем мире сегодня понимают: в современных боевых действиях колесная машина имеет много преимуществ перед гусеничной. Перевооружение даст и увеличение огневой мощи, и улучшение тактической и стратегической маневренности, повысит оперативность использования войск и маршевые возможности. Наконец, даст обновление парка боевых бронированных машин (ББМ) на базе самой современной техники.

-- Ваша компания живет главным образом за счет гособоронзаказа или диверсификации производства?

-- За счет гособоронзаказа и военного экспорта. Сегодня доля иностранных заказов в нашей продукции в портфеле компании -- около 25%. Цель -- довести этот показатель до 40%. Гражданской продукции у нас не так много. Вообще идеальная формула для предприятий оборонно-промышленного комплекса такова: 60% продукции -- военная, 40% -- гражданская. У нас уклон в военную сторону.

-- Насколько востребована в мире ваша военная продукция? В какие регионы ее поставляют?

-- Это страны бывшего СССР, арабские и африканские страны, Юго-Восточная Азия, сейчас мы открыли для себя Латинскую Америку: Венесуэла, Колумбия, Бразилия, Уругвай. Они закупают бэтээры различных модификаций, общевойсковые и специальные автомобили, очень модная тема сегодня -- "Тигр". Мы, наверное, единственная российская компания, кто подписал с китайцами контракт на поставку 600 этих автомобилей, из которых 500 -- машинокомплекты для сборки на месте по лицензионному соглашению. Уже пошла первая отгрузка. По этому же принципу мы работаем с индийской фирмой "Вектра" (для них мы уже сделали два праворульных "Тигра"), по этому же принципу с нами хотят работать бразильцы.

-- Вы работаете с 32 заказчиками. Кто они? Какое место среди них занимают Федеральная служба по гособоронзаказу и Федеральное агентство по поставкам вооружений, военной, специальной техники и материальных средств?

-- Раньше в Министерстве обороны гензаказчиком был любой главк -- Главное автобронетанковое управление, Главное ракетно-артиллерийское управление, ВМФ, ВВС и так далее. Сегодня, после многочисленных перестроек, есть структуры по гособоронзаказу и поставкам, о которых вы сказали, есть структуры начальника вооружения Министерства обороны, есть соответствующие отделы в правительстве и администрации президента. Зачастую это параллельные, дублирующие друг друга структуры. Федеральная служба по гособоронзаказу занимается только контролем, она не распределяет деньги и не заключает контракты. По сегодняшнему законодательству мы должны заключать контракты с "Рособоронпоставкой". Но фактически мы как заключали контракты с главками Минобороны, так и заключаем их сейчас.

Все эти движения с организацией новых структур не всегда понятны ни промышленности, ни армии. Некоторые структуры, не успев начать работать, умирают. За три года после указа о создании "Рособоронпоставки" ничего ровным счетом не случилось, кроме того, что были назначены люди на ключевые должности. Сейчас новый глава ведомства Виктор Черкесов вновь формирует команду. Но при любых посредниках потребность и номенклатура вооружений должны быть прерогативой силовых структур.