* С учетом использования одной полосы для стоянок легковых автомобилей
** Допускается увеличивать продольный уклон до 100% с крутым рельефом на протяжении 12 м с промежутками вдоль спуска не менее, чем через 150 м
Примечания:
1. Ширина улиц и дорог определяется расчетом в зависимости от интенсивности движения транспорта и пешеходов, состава размещаемых в пределах поперечного профиля элементов (проезжих частей, технических полос для прокладки подземных коммуникаций, тротуаров, зеленых насаждений и др.) с учетом санитарно-гигиенических требований и требований гражданской обороны. Как правило, ширина улиц и дорог в красных линиях принимается, м: магистральных дорог 50 – 75; магистральных улиц – 40 – 80; улиц и дорог местного значения 15 – 25. Ширина технической полосы, а также разделительных полос устанавливается по проекту с учетом обеспечения безопасности движения.
2. В условиях реконструкции, а также в зонах с высокой градостроительной ценностью территории допускается снижать расчетную скорость движения для дорог скоростного и улиц непрерывного движения на 10 км/ч с уменьшением радиусов кривых в плане и увеличением продольных уклонов.
3. Для движения автобусов и троллейбусов на магистральных улицах и дорогах в крупных городах областного значения (Самара, Тольятти) следует предусматривать крайнюю полосу шириной 4 м; для пропуска автобусов в часы “пик” при интенсивности более 40 ед./ч, а в условиях реконструкции – более 20 ед./ч допускается устройство обособленной проезжей части шириной 8 – 12 м.
На магистральных дорогах с преимущественным движением грузовых автомобилей допускается увеличивать ширину полосы движения до 4 м.
4. В условиях реконструкции на улицах местного значения, а также при расчетном пешеходном движении менее 50 чел/ч в обоих направлениях допускается устройство тротуаров и дорожек шириной 1 м.
5. При непосредственном примыкании тротуаров к стенам зданий, подпорным стенкам или оградам следует увеличивать их ширину не менее чем на 0,5 м.
6. Допускается предусматривать поэтапное достижение расчетных параметров магистральных улиц и дорог, транспортных пересечений с учетом конкретных размеров движения транспорта и пешеходов при обязательном резервировании территории и подземного пространства для перспективного строительства.
7. В городах с населением до 50 тыс.чел., а также в условиях реконструкции и при организации одностороннего движения транспорта допускается использовать параметры магистральных улиц районного значения для проектирования магистральных улиц общегородского значения.
Таблица 11.3
Категория
улиц и дорог сельских населенных пунктов
|
Основное назначение
|
Расчётная
скорость
движения,
км/ч
|
Ширина
полосы
движения,
м
|
Число полос движения
|
Ширина тротуара,
м
|
Поселковая дорога
|
Связь сельских населенных пунктов с внешними дорогами общей сети
|
60
|
3,5
|
2
|
–
|
Главная улица
|
Связь муниципальных территорий с общественным центром
|
40
|
3,5
|
2-3
|
1,0-2,25
|
Улица в жилой застройке:
|
основная
|
Связь муниципальных территорий с главной
|
40
|
3,0
|
2
|
1,0-1,5
|
второстепенная
|
Связь между основными улицами муниципальных территорий
|
30
|
2,75
|
2
|
1,0
|
проезд
|
Связь жилых домов с муниципальной улицей
|
20
|
2,75-3,0
|
1
|
0-1,0
|
хозяйственный проезд, скотопрогон
|
Прогон личного скота и проезд грузового транспорта к приусадебным участкам
|
30
|
4,5
|
1
|
–
|
11.3.4. Расстояние от края основной проезжей части магистральных улиц общегородского значения при организации на них непрерывного движения, до линии регулирования жилой застройки необходимо устанавливать на основании расчёта уровней шума в соответствии с требованиями технических регламентов, СНиП 23-03-2003. При невозможности обеспечения требуемого расстояния на территории жилой застройки, в том числе в помещениях жилых и общественных зданий должны применяться меры защиты от шума.
Показатель, определяющий при градостроительном проектировании расстояние от края основной проезжей части улиц различных категорий до линии регулирования жилой застройки принимается с учётом положений п.11.3.4.1. и п.11.3.4.2.
11.3.4.1. Расстояние от края основной проезжей части магистральных улиц до линии регулирования жилой застройки следует принимать на основе расчета, с учетом интенсивности движения, но не менее 50 м, а при условии применения шумозащитных устройств, обеспечивающих требования технических регламентов, СНиП 23-03-2003 не менее 25 м;
11.3.4.2. Расстояние от края основной проезжей части улиц местного значения, основных или второстепенных проездов до линии регулирования застройки следует принимать не более 25 м. В случаях превышения указанного расстояния следует предусматривать на расстоянии не ближе 5 м от линии застройки полосу шириной 6 м, пригодную для проезда пожарных машин.
Примечание: В случае прохождения магистралей с непрерывным движением в производственных и коммунально-складских зонах ширина улиц в красных линиях принимается с учетом обеспечения условий прокладки инженерных коммуникаций.
11.3.5. При градостроительном проектировании на нерегулируемых перекрестках и примыканиях дорог, улиц и проездов, а также пешеходных переходов необходимо предусматривать треугольники видимости. Размеры сторон:
равнобедренного треугольника видимости для условий “транспорт – транспорт” при скорости движения транспортных средств 40 и 60 км/ч должны быть соответственно не менее, м: 25 и 40;
прямоугольного треугольника видимости для условий “пешеход – транспорт” при скорости движения транспорта 25 и 40 км/ч должны быть соответственно, м: 8 ×40 и 10 × 50.
В пределах треугольников видимости при градостроительном проектировании не допускается размещение зданий, сооружений, передвижных предметов (киосков, фургонов, рекламы, малых архитектурных форм и др.), деревьев, а также кустарников высотой более 0,5 м.
Примечание: В условиях сложившейся капитальной застройки, не позволяющей организовать необходимые треугольники видимости, безопасное движение транспорта и пешеходов следует обеспечивать средствами регулирования и специального технического оборудования.
11.3.6. При градостроительном проектировании ширину улиц и дорог в красных линиях, а также число полос движения на дорогах улиц следует определять путём расчёта в зависимости от интенсивности движения транспорта и пешеходов, состава размещаемых в пределах поперечного профиля элементов (проезжих частей, технических полос для прокладки подземных коммуникаций, тротуаров, зеленых насаждений и др.), с учетом санитарно-гигиенических требований и требований гражданской обороны, но не менее:
показателей, указанных для городов и городских населённых пунктов –
в Таблице 11.2 Нормативов;
показателей, указанных для сельских населённых пунктов –
в Таблице 11.3 Нормативов.
11.3.7. Показатель пропускной способности одной полосы движения проезжей части улицы следует определять по расчёту.
11.3.8. В целях обеспечения условий безопасной и устойчивой среды жизнедеятельности для населения при градостроительном проектировании на подходах магистральных улиц и дорог общегородского значения к пересечениям с регулируемым и саморегулируемым движением, как правило, следует предусматривать уширение проезжей части на одну полосу движения на расстоянии не менее 50 м от пересечения. Протяженность отгона должна составлять не менее 20 м.
На магистральных улицах непрерывного и дорогах скоростного движения, а при необходимости и на магистральных улицах общегородского значения с регулируемым движением предусматриваются основные или второстепенные проезды шириной 7 м, а в случае движения общественного транспорта в одном направлении - 7,5 м, в двух направлениях не менее 10,5 м.
11.3.9. При расчётах показателя интенсивности движения в условиях улично-дорожной сети населённых пунктов муниципальных образований Самарской области смешанного транспортного потока следует применять следующие коэффициенты приведения интенсивности движения различных транспортных средств к легковому автомобилю:
легковые автомобили 1,0
грузовые автомобили грузоподъёмностью, тонн:
2 1,5
6 2,0
8 2,5
14 3,0
свыше 14 3,5
автобусы 2,5
троллейбусы 3,0
сочленённые троллейбусы и автобусы 4,0
микроавтобусы 1,5
мотоциклы и мопеды 0,5
велосипеды 0,3
Примечания:
1. При промежуточных значениях грузоподъемности транспортных средств коэффициенты приведения следует определять интерполяцией.
2. Коэффициенты приведения для автобусов и специальных автомобилей следует принимать как для базовых автомобилей соответствующей грузоподъемности.
11.3.10. Расчетную интенсивность движения следует принимать суммарно в обоих направлениях на основе данных экономических изысканий. При этом за расчетную надлежит принимать среднегодовую суточную интенсивность движения за последний год перспективного периода, а при наличии данных о часовой интенсивности движения - наибольшую часовую интенсивность, достигаемую (или превышаемую) в течение 50 ч. за последний год перспективного периода, выражаемую в единицах, приведенных к легковому автомобилю.
11.3.11. При суммарной интенсивности движения, не превышающей допустимый размер показателя транспортного потока для одной полосы в каждом направлении, при градостроительном проектировании ширину проезжей части магистральных улиц и дорог на первую очередь строительства, в малых и средних городах и на расчетный срок, а также в стесненных условиях и в районах исторической застройки для организации троллейбусного двухстороннего движения допускается принимать 10,5 м, автобусного движения - 9 м, с организацией «карманов» в местах остановок и сохранением резерва в виде боковой разделительной полосы для расширения проезжей части до нормативных параметров.
11.3.12. При градостроительном проектировании специализированных троллейбусно-пешеходных и автобусно-пешеходных улиц ширину проезжей части допускается уменьшать соответственно до 8 и 7 м при протяженности таких магистральных улиц не более 1,5 км, в соответствии с Приложением 4 «Рекомендаций по проектированию улиц и дорог городов и сельских поселений».
При смешанном транспортном потоке и суммарной загрузке менее 50 % пропускной способности ширина проезжей части для двухстороннего движения троллейбусов может быть принята 12 м, при нормативной загрузке - не менее 14 м.
11.3.13. При градостроительном проектировании проезжую часть улиц, дорог и проездов на горизонтальных кривых радиусом (по оси проезжей части) до 750 м следует уширять, в соответствии с показателями, приведёнными в Таблице 11.4 Нормативов.
Таблица 11.4
Радиусы кривых,
м
|
от 500 до 750
|
от 400 до 500
|
от 300 до 400
|
от 200 до 300
|
от 150 до 200
|
от 90 до 150
|
от 50 до 90
|
от 25 до 50
|
от 15 до 25
|
от 10 до 15
|
Уширение на
каждую полосу движения
|
0,2
|
0,25
|
0,3
|
0,4
|
0,5
|
0,6
|
0,7
|
0,9
|
1,2
|
1,5
|
11.3.14. В целях обеспечения условий безопасной и устойчивой среды жизнедеятельности при градостроительном проектировании сети улиц и дорог населённых пунктов между проезжей частью и бортовым камнем (окаймляющими плитами или лотками) для магистральных улиц и дорог должны быть предусмотрены краевые предохранительные полосы шириной, м:
дороги скоростного движения 1,0
магистральные улицы непрерывного движения 0,75
магистральные улицы и дороги общегородского и
районного значения регулируемого движения 0,5
Примечания:
1. В стесненных условиях и при реконструкции краевые полосы допускается устранять только на дорогах скоростного и магистральных улицах непрерывного движения шириной соответственно 0,75 и 0,50 м.
2. В условиях, аналогичных в п. 11.3.11, краевые полосы допускается не устраивать.
11.3.15. Дополнительную полосу движения при градостроительном проектировании сети улиц и дорог населённых пунктов, как правило, следует предусматривать на подъемах магистральных улиц и дорог общегородского значения при продольном уклоне не более 40 ‰ и протяженности участка более 400 м, а также на участках, имеющих продольный уклон более 30 ‰ и протяженностью более 300 м. Длину участка перехода от двухполосной проезжей части к трехполосной и обратно следует принимать не менее 70 м.
11.3.16. На дорогах скоростного движения и магистральных улицах непрерывного движения в местах примыкания выездов и съездов при градостроительном проектировании необходимо предусматривать переходно-скоростные полосы. Длины переходных скоростных полос определяются в зависимости от расчетной скорости движения и предельного уклона проезжей части основной магистрали согласно Таблице 11.5 Нормативов.
Примечание: Переходно-скоростные полосы на магистральных улицах непрерывного движения допускается не устраивать для въездов и съездов с интенсивностью движения менее 150 авт./ч, сохранение которых необходимо по местным условиям.
Таблица 11.5
Расчетная скорость на магистрали, км/ч
|
Длина полосы разгона и замедления, м, при скорости на входах съездов, км/ч
|
Длина прямого участка, м
|
20
|
30
|
40
|
50
|
60
|
70
|
80
|
Разгон:
|
|
|
|
|
|
1
|
|
|
120
|
200
|
180
|
160
|
150
|
140
|
130
|
120
|
80
|
100
|
180
|
160
|
140
|
130
|
120
|
100
|
80
|
80
|
80
|
160
|
140
|
120
|
100
|
90
|
70
|
-
|
60
|
60
|
140
|
120
|
100
|
70
|
-
|
|
-
|
60
|
Замедление:
|
|
|
|
|
|
|
|
|
120
|
140
|
120
|
110
|
100
|
90
|
80
|
70
|
60
|
100
|
120
|
110
|
100
|
90
|
80
|
70
|
-
|
60
|
80
|
110
|
100
|
90
|
80
|
70
|
-
|
-
|
60
|
60
|
100
|
90
|
80
|
70
|
-
|
-
|
-
|
60
|
11.3.17. Центральные разделительные полосы при градостроительном проектировании сети улиц и дорог населённых пунктов следует предусматривать следующей ширины:
на дорогах скоростного движения - 6 м
на магистральных улицах непрерывного движения - 4 м
на дорогах регулируемого движения, имеющих проезжую часть в 6 - 8 полос движения - 3 м.
На других магистральных улицах и дорогах допускается центральная разделительная полоса шириной до 2 м при условии ее устройства в уровне проезжей части и обозначения сплошной линией разметки в соответствии с ГОСТ Р 51256-99.
Примечание: В стесненных условиях на дорогах скоростного движения, магистральных дорогах регулируемого и улицах непрерывного движения, имеющих проезжую часть в 6 - 8 полос, допускается уменьшать ширину центральной разделительной полосы соответственно до 3 и 2 м с установкой на оси дорожного ограждения или применения бордюрного камня высотой не менее 25 см.
11.3.18. Устройство разворотов через центральную разделительную полосу магистральных улиц непрерывного и дорог регулируемого движения при градостроительном проектировании сети улиц и дорог населённых пунктов допускается при ширине разделительной полосы в местах разворота не менее 6 м и не чаще чем через 500 м путем выделения специальной полосы для левоповоротного транспорта за счет общего пространства улиц и дорог в красных линиях и локального изменения траектории движения основного транспортного потока. При ширине разделительной полосы не менее 9 м устройство дополнительной полосы для поворачивающего транспорта обеспечивается за счет ее сужения.
Примечание: При наличии запаса не менее 15 % пропускной способности проезжей части магистральной улицы или дороги специальную полосу для левоповоротного транспорта допускается не устраивать.
11.3.19. Ширину разделительных полос между элементами поперечного профиля улиц и дорог при градостроительном проектировании сети улиц и дорог населённых пунктов следует назначать с учетом размещения подземных коммуникаций, озеленения и снижения отрицательного воздействия транспорта на окружающую среду, но не менее показателей, приведенных в Таблице 11.6 Нормативов.
Таблица 11.6
Местоположение разделительной полосы
|
Наименьшая ширина разделительной полосы
улиц и дорог, м:
|
|
скоростного и непрерывного движения
|
регулируемого движения
|
местного значения
|
сельских поселений
|
Между основной проезжей частью и местными проездами
|
6
|
3
|
-
|
-
|
Между проезжей частью и полотном трамвайного пути
|
3
|
1
|
-
|
-
|
Между проезжей частью и велодорожкой
|
-
|
3
|
1
|
1
|
Между проезжей частью и тротуаром
|
5
|
3
|
2
|
2
|
Между тротуаром и полотном трамвайного пути (для прямого участка)
|
-
|
2
|
-
|
-
|
Между тротуаром и велодорожкой
|
-
|
2
|
-
|
-
|
Примечания:
1. В стесненных условиях и при реконструкции допускается уменьшить ширину разделительной полосы между основной проезжей частью и местным проездом на магистральных улицах непрерывного движения до 3 м; на магистральных улицах регулируемого движения до 2 м; между проезжей частью магистральных улиц непрерывного движения и полотном трамвайного пути до 2 м. Разделительную полосу между проезжей частью улиц регулируемого движения и полотном трамвайного пути допускается не устраивать.
2. В стесненных условиях на магистральных улицах, на улицах и дорогах местного значения, а также на улицах и дорогах сельских поселений допускается устройство тротуаров, прилегающих к проезжей части, при условии установки ограждений на магистральных улицах высотой 0,75 м.
11.3.20. Проезжие части улиц и дорог с открытыми водопропускными системами при градостроительном проектировании улиц и дорог населённых пунктов следует предусматривать с учётом показателей, приведённых в Таблице 11.7 Нормативов.
Таблица 11.7
|
Категория улиц и дорог
|
Ширина обочин, м
|
Магистральные дороги:
|
|
скоростного движения
|
3 - 3,3
|
регулируемого движения
|
2 - 3
|
Магистральные улицы
общегородского значения:
|
|
непрерывного движения
|
2 - 2,5
|
регулируемого движения
|
1,5 - 2
|
Магистральные улицы
районного значения:
|
|
транспортно-пешеходные
|
1 - 1,5
|
пешеходно-транспортные
|
0,5 - 1
|
улицы и дороги местного значения
|
0,5 - 1
|
улицы и дороги сельских поселений
|
0,5 - 5,5
|
Примечание: В случаях устройства открытых водопропускных систем в полосах озеленения обочины можно не устраивать.
11.3.21. При градостроительном проектировании сети улиц и дорог населённых пунктов виражи устраиваются с учётом следующих показателей:
на дорогах скоростного движения при радиусах горизонтальных кривых менее 2000 м;
на магистральных улицах непрерывного движения при радиусах кривых менее 1200 м;
на улицах и дорогах регулируемого движения общегородского значения при радиусах менее 800 м.
На остальных улицах и дорогах виражи не устраиваются. Поперечный уклон проезжей части на виражах принимается в соответствии с Таблицей 11.8 Нормативов.
Таблица 11.8
Радиусы горизонтальных кривых,
м
|
Расчетная скорость движения, км/ч
|
Поперечный уклон проезжей части
на виражах, ‰
|
основной
|
в районах с частым гололедом
|
2000 – 1000
|
100 - 120
|
20 - 30
|
20 - 30
|
1000 – 800
|
70 - 100
|
30 - 40
|
30 - 40
|
800 – 700
|
60 - 90
|
30 - 40
|
30 - 40
|
700 – 600
|
50 - 80
|
40 - 50
|
40
|
менее 600
|
40 - 70
|
50
|
40
|
Примечания:
1. На магистральных улицах общегородского значения поперечный уклон проезжей части на вираже следует проектировать не более 30 ‰.
2. В границах пересечений в одном уровне допускается не устраивать виражи на улицах и дорогах второстепенного значения, а по главным направлениям допускается снижать уклон виража до 20 ‰.
3. При проектировании виражей проезжей части улиц и дорог следует руководствоваться также требованиями СНиП 2.05.02-85*.
11.3.22. Для обеспечения плавности движения автомобиля при переходе с прямой на круговую кривую радиусом менее 2000 м при градостроительном проектировании следует применять переходные кривые, длины которых определяются согласно СНиП 2.05.02-85* в зависимости от расчетной скорости движения и радиуса горизонтальной кривой. Отгон виража производится на протяжении переходной кривой.
Примечание:
На подходах к перекресткам и в стесненных условиях допускается устройство круговых кривых без переходных. При этом для отгона виражей следует использовать прямые участки перед кривой протяженностью, установленной для переходной кривой.
11.3.23. При градостроительном проектировании сети улиц и дорог населённых пунктов сопряжение криволинейных участков улиц и дорог осуществляется горизонтальными кривыми, радиусы которых и допустимые продольные уклоны следует принимать с учетом категории улиц и дорог и в зависимости от расчетной скорости движения согласно СНиП 2.07.01-89*.
В стесненных условиях (ценная городская территория и застройка), вызывающих увеличение объемов работ и стоимости строительства, допускается снижение основных параметров плана и продольного профиля улиц и дорог, включая проезжие части на искусственных сооружениях, до значений, указанных в Таблице 11.9 Нормативов.
11.3.24. На подходах к пересечениям и примыканиям улиц и дорог, а также на участках с горизонтальными кривыми менее 250 м следует уменьшать наибольшие продольные уклоны на 10 ‰, а с горизонтальными кривыми менее 50 м и в районах с частыми гололедами - на 20 ‰. Протяженность подходов следует принимать не менее 50 м до стоп-линии или начала кривой съезда.
Таблица 11.9
Категория улиц и дорог
|
Расчетная скорость движения, км/ч
|
Наибольший продольный уклон, ‰
|
Наименьший радиус кривых в плане, м
|
Радиус кривых, м: в продольном профиле
|
|
выпуклых
|
вогнутых
|
Магистральные дороги:
|
|
|
|
|
|
скоростного движения
|
80
|
50
|
250
|
4000
|
1500
|
регулируемого движения
|
60
|
60
|
100
|
1500
|
500
|
Магистральные улицы:
|
|
|
|
|
|
общегородского значения:
|
|
|
|
|
|
непрерывного движения
|
70
|
60
|
125
|
2500
|
1000
|
регулируемого движения
|
60
|
70
|
100
|
1500
|
500
|
районного значения:
|
|
|
|
|
|
транспортно-пешеходные
|
50
|
80
|
90
|
1000
|
300
|
пешеходно-транспортные
|
40
|
60
|
60
|
600
|
200
|
Улицы и дорога местного значения:
|
|
|
|
|
|
улицы в жилой застройке
|
30
|
80
|
30
|
600
|
200
|
улицы и дороги научно-производственных, промышленных и коммунально-складских районов
|
30
|
80
|
30
|
600
|
200
|
парковые дороги
|
30
|
80
|
30
|
600
|
200
|
проезды
|
20
|
80
|
30
|
600
|
200
|
Улицы и дороги сельских поселений
|
30
|
80
|
30
|
600
|
200
|
Примечание: При пропуске по мостовым (путепроводным) переходам трамвая и троллейбуса параметры продольного профиля следует принимать в соответствии с требованиями СНиП 2.05.09-90.
11.3.25. Сопряжение участков улиц и дорог с различными продольными уклонами при градостроительном проектировании сети улиц и дорог населённых пунктов следует обеспечивать вертикальными кривыми, радиусы которых необходимо принимать с учетом алгебраической разности уклонов согласно Таблице 11.10 Нормативов.
Таблица 11.10
Категория улиц и дорог
|
Алгебраическая разность уклонов, ‰
|
Наименьшие радиусы вертикальных кривых, м
|
|
выпуклых
|
вогнутых
|
Магистральные дороги:
|
|
|
|
скоростного движения
|
5 и более
|
10000
|
2000
|
регулируемого движения
|
7 и более
|
6000
|
1500
|
Магистральные улицы:
|
|
|
|
общегородского значения:
|
|
|
|
непрерывного движения
|
7 и более
|
6000
|
1500
|
районного значения
|
10 и более
|
4000
|
1000
|
улицы и дороги местного значения
|
15 и более
|
2000
|
500
|
улицы и дороги сельских поселений
|
20 и более
|
1000
|
250
|
Примечание: При алгебраической разности уклонов менее указанных в Таблице 11.9 Нормативов сопряжение смежных участков осуществляется без применения вертикальных кривых.
11.3.26. В конце проезжих частей тупиковых улиц и дорог при градостроительном проектировании следует устраивать площадки с островками диаметром не менее 16 м для разворота автомобилей и не менее 30 м при организации конечного пункта для разворота средств общественного пассажирского транспорта. Использование поворотных площадок для стоянки автомобилей не допускается, поэтому при расчёте парковочных мест поворотные площадки не учитываются.
11.3.27. Основные и второстепенные проезды - элементы системы транспортных коммуникаций, при градостроительном проектировании не выделяются красными линиями улично-дорожной сети населённых пунктов, обеспечивают транспортную связь между зданиями и участками внутри территорий кварталов, а также связь с улично-дорожной сетью города. Проезды должны примыкать к проезжим частям жилых улиц, магистральных улиц регулируемого движения или к проездам скоростных дорог и магистральных улиц непрерывного движения.
В целях обеспечения безопасной и устойчивой среды жизнедеятельности при градостроительном проектировании примыкания проездов к проезжим частям магистральных улиц регулируемого движения допускаются на расстояниях не менее 50 м от стоп-линии перекрёстков. При этом до остановки общественного транспорта расстояние до перекрестков должно быть не менее 20 м.
Основные и второстепенные проезды следует предусматривать также вдоль магистральных улиц общегородского значения с непрерывным движением при необходимости транспортного обслуживания прилегающей застройки, а также для увеличения их пропускной способности.
11.3.28. При градостроительном проектировании проездов и пешеходных путей необходимо обеспечивать возможность проезда пожарных машин к жилым и общественным зданиям, в том числе со встроенно-пристроенными помещениями, и доступ пожарных с автолестниц или автоподъемников в любую квартиру или помещение.
Расстояние от края проезда до стены здания, как правило, следует принимать 5 - 8 м для зданий до 10 этажей включительно и 8 - 10 м для зданий свыше 10 этажей. В этой зоне не допускается размещать ограждения, воздушные линии электропередачи и осуществлять рядовую посадку деревьев.
Вдоль фасадов зданий, не имеющих входов, при градостроительном проектировании улиц и дорог допускается предусматривать полосы шириной 6 м, пригодные для проезда пожарных машин с учетом их допустимой нагрузки на покрытие или грунт.
Въезды на территорию микрорайонов и кварталов, а также сквозные проезды в зданиях при градостроительном проектировании следует предусматривать на расстоянии не более 300 м один от другого, а в реконструируемых районах при периметральной застройке - не более 180 м.
11.3.29. Для подъезда к группам жилых зданий, крупным учреждениям и предприятиям обслуживания, торговым центрам следует предусматривать основные проезды, а к отдельно стоящим зданиям – второстепенные проезды, с учётом показателей, приведённых в Таблице 11.2 и Таблице 11.3 Нормативов.
11.3.30. Микрорайоны и кварталы с застройкой 5 этажей и выше, как правило, обслуживаются основными проездами (двухполосными), а с застройкой до 5 этажей – однополосными проездами, проектируемым с учётом показателей, приведённых в Таблице 11.2 и Таблице 11.3 Нормативов.
11.3.31. При градостроительном проектировании сети улиц и дорог населённых пунктов Самарской области на однополосных проездах следует предусматривать разъездные площадки шириной 6 м и длиной 15 м на расстоянии не более 75 м одна от другой. В пределах фасадов зданий, имеющих входы, проезды устраиваются шириной 5,5 м.
11.3.32. Для подъезда к отдельно стоящим трансформаторным подстанциям, газораспределительным пунктам, участкам школ и детских садов при градостроительном проектировании допускается предусматривать проезды с шириной проезжей части 3,5 м.
11.3.33. К отдельно стоящим жилым зданиям высотой не более 9 этажей, а также к объектам, посещаемым инвалидами, допускается устройство проездов, совмещённых с тротуарами и общей ширине не менее 4,2 м. В малоэтажной застройке (2-3 этажа) допускается устройство проездов, совмещённых с тротуарами и общей ширине не менее 3,5 м, при условии выполнения п.11.3.32 Нормативов.
|