11.4. ПЕРЕСЕЧЕНИЯ И ПРИМЫКАНИЯ
11.4.1. В целях обеспечения безопасной и устойчивой среды жизнедеятельности при градостроительном проектировании пересечений и примыканий улиц и дорог населённых пунктов Самарской области следует руководствоваться качественными и количественными показателями, приведёнными в настоящем Разделе Нормативов. Транспортные пересечения и примыкания следует проектировать в соответствии с категориями магистральных улиц и дорог, образующих транспортный узел, с учетом перспективной (на 15-й год эксплуатации) интенсивности движения транспортных средств и пешеходов.
Автомобильные дороги скоростного движения и улицы непрерывного движения должны иметь все пересечения в разных уровнях, остальные улицы и дороги, как правило, в одном уровне.
ПЕРЕСЕЧЕНИЯ И ПРИМЫКАНИЯ В ОДНОМ УРОВНЕ
11.4.2. Пересечения и примыкания в одном уровне по организации и интенсивности движения транспорта и пешеходов при градостроительном проектировании улиц и дорог населённых пунктов могут быть классифицированы в соответствии с показателями интенсивности движения транспортных и пешеходных потоков согласно Таблице 11.11 Нормативов.
Расстояния между пересечениями магистральных улиц и дорог регулируемого движения в пределах селитебной территории, как правило, должны быть не менее 500 м и не более 1500 м. Устройство примыканий пешеходно-транспортных улиц, улиц и дорог (проездов) местного значения к другим магистральным улицам и дорогам регулируемого движения следует осуществлять на расстоянии не менее 50 м от конца кривой радиуса закругления на ближайшем пересечении и не менее 150 м друг от друга.
Примечание: В районах реконструкции допускается уменьшить расстояние между пересечениями на магистральных улицах и дорогах регулируемого движения до 300 м, а также предусматривать правоповоротные примыкания пешеходно-транспортных улиц, улиц и дорог местного значения непосредственно к основным проезжим частям улиц непрерывного движения, не имеющих местных и боковых проездов. Расстояния между такими примыканиями должно бить не менее 300 м при обязательном устройстве переходно-скоростных полос.
11.4.3. Регулируемые пересечения при градостроительном проектировании следует предусматривать в виде простых перекрестков без уширения проезжей части, если интенсивность поворотного движения не превышает двух автомобилей за цикл светофорного регулирования. При интенсивности поворотов от 100 до 300 авт./ч в одном направлении следует в соответствии с «Рекомендациями по проектированию улиц и дорог городов и сельских поселений» применять транспортно-планировочные решения, обеспечивающие устройство дополнительных полос движения, зон накопления, отнесение левого поворота за перекресток либо удлинение перекрестка с устройством двух стоп-линий.
Таблица 11.11
Класс пересечения
|
Класс и категории пересекающихся улиц и дорог
|
Суммарная интенсивность входящих потоков, прив. ед./ч
|
Наибольшая интенсивность движения пешеходов на отдельном переходе, чел./ч
|
Регулируемые
|
Магистральные улицы и дороги общегородского и районного значения
|
800 - 4000
|
до 3000
|
|
Главные улицы и дороги сельских поселений
|
400 - 1000
|
до 300
|
Саморегулируемые
|
Магистральные улицы и дороги общегородского и районного значения
|
300 - 2500
|
до 500
|
|
Главные улицы и дороги сельских поселений
|
100 - 500
|
до 300
|
Нерегулируемые
|
Городские улицы и дороги местного значения
|
до 300
|
до 150
|
|
Улицы и дороги сельских поселений
|
до 100
|
до 50
|
11.4.4. Дополнительные полосы движения для правых поворотов и зоны накопления для левоповоротных потоков следует устраивать шириной, равной ширине полосы движения данной магистральной улицы и дороги протяженностью, определяемой интенсивностью движения, но не менее 30 м до стоп-линий. Отгоны при градостроительном проектировании улиц и дорог устраиваются на улицах и дорогах общегородского значения не менее 30 м, на улицах районного значения - не менее 20 м.
11.4.5. Саморегулируемые кольцевые пересечения следует устраивать при сравнительно одинаковой интенсивности движения на пересекающихся улицах и дорогах в виде площади с центральным островком в форме круга, а при преобладании движения транспорта в одном направлении с центральным островком в форме овала или вытянутого прямоугольника с расчетной длиной участков перестроения, обеспечивающей безопасность движения транспортных средств, но не менее 25 м (в соответствии с Рис.6 «Рекомендаций по проектированию улиц и дорог городов и сельских поселений», разработанных ЦНИП градостроительства Минстроя России в дополнение к СНиП 2.07.01-89* и регламентирующих правила проектирования транспортных и пешеходных путей сообщения в границах населённых пунктов).
11.4.6. Геометрические параметры кольцевых пересечений при градостроительном проектировании улиц и дорог следует принимать исходя из расчетной скорости и интенсивности движения транспорта на кольце в соответствии с Таблицей 11.12 Нормативов.
Таблица 11.12
Расчетная скорость движения, км/ч
|
Радиус центрального островка, м
|
Ширина проезжей части кольца, м
|
Наибольшая пропускная способность участков слияния, ед./ч при скорости движения, км/ч
|
20
|
30
|
40
|
50
|
60
|
25
|
25
|
8,5
|
600
|
-
|
-
|
-
|
-
|
30
|
30
|
10
|
800
|
-
|
-
|
-
|
-
|
40
|
40
|
11,5
|
1000
|
1200
|
-
|
-
|
-
|
50
|
45
|
13
|
1200
|
1400
|
1600
|
-
|
-
|
60
|
50
|
14,5
|
1400
|
1600
|
1800
|
-
|
-
|
70
|
55
|
15,5
|
1200
|
1400
|
1600
|
1400
|
1200
|
80
|
60
|
16
|
1000
|
1200
|
1400
|
1200
|
1000
|
Примечание: Наименьший радиус поворота центрального островка следует устанавливать при наличии общественного пассажирского транспорта - 15 м, при его отсутствии - 12 м.
11.4.7. Ширину кольцевой проезжей части следует принимать исходя из расчетной нагрузки на полосу движения. При интенсивности движения, близкой к пропускной способности одной полосы, следует принимать на кольце две полосы движения. В целях обеспечения удобного и безопасного движения средств общественного транспорта (автобусов) при их интенсивности в сечении более 40 ед./ч. следует предусматривать специальную полосу для правого поворота шириной 4 м или пропуск автобусов через центральный островок. Наибольшая ширина кольцевой проезжей части не должна превышать четырех полос движения с учетом уширений на кривой согласно Таблице 11.4 Нормативов.
11.4.8. Канализование транспортных, велосипедных и пешеходных потоков на пересечениях и примыканиях в одном уровне обеспечивается устройством островков, бортовыми ограждениями, разметкой и дорожными знаками в соответствии с действующими нормативными документами, Рекомендациями по проектированию улиц и дорог городов и сельских поселений, ГОСТ Р 51256-99. Направляющие островки, как правило, устраивают треугольной или каплевидной формы.
11.4.9. На регулируемых и саморегулируемых пересечениях при градостроительном проектировании улиц и дорог населённых пунктов пешеходные переходы, как правило, устраиваются по кратчайшим расстояниям на продолжении тротуаров при условии соблюдения треугольника видимости согласно СНиП 2.07.01-89* и пересечения пешеходами проезжей части за пределами кривой поворота (в соответствии с рис.7 «Рекомендаций по проектированию улиц и дорог городов и сельских поселений», разработанных ЦНИП градостроительства Минстроя России в дополнение к СНиП 2.07.01-89* и регламентирующих правила проектирования транспортных и пешеходных путей сообщения в границах населённых пунктов).
В стесненных условиях реконструкции при градостроительном проектировании улиц и дорог населённых пунктов для организации пешеходного движения в зоне перекрестков допускается использовать пространство первых и вторых этажей зданий, ограничивающих расширение улиц до нормативных параметров. Ширину пешеходных переходов следует устанавливать исходя из следующих показателей:
количество пешеходов, пересекающих улицу за один цикл регулирования при плотности движения 0,5 чел./м2
плотность движения 0,5 чел./м2, но не менее 3 м.
ПЕРЕСЕЧЕНИЯ И ПРИМЫКАНИЯ В РАЗНЫХ УРОВНЯХ
11.4.10. При градостроительном проектировании улиц и дорог населённых пунктов пересечения и примыкания в разных уровнях устраиваются на дорогах скоростного и улицах непрерывного движения, а также на магистральных улицах и дорогах регулируемого движения при суммарной интенсивности транспортных потоков в узле пересечения, превышающей 4000 прив. ед. в час. Допускается устройство пересечений в разных уровнях при меньшей интенсивности движения в случаях, обусловленных рельефом местности или другими градостроительными условиями (в соответствии с рис.8 «Рекомендации по проектированию улиц и дорог городов и сельских поселений», разработанных ЦНИП градостроительства Минстроя России в дополнение к СНиП 2.07.01-89* и регламентирующих правила проектирования транспортных и пешеходных путей сообщения в границах населённых пунктов).
Ширина проезжей части на транспортных сооружениях принимается на основании интенсивности и организации движения транспорта на пересечении в городах с населением более 150 тыс. человек не менее двух полос в каждом направлении, в других городах и населённых пунктах - не менее двух полос в обоих направлениях.
11.4.11. При устройстве улиц и дорог под существующими или проектируемыми инженерными сооружениями, а также при строительстве инженерных сооружений над улицами и дорогами следует обеспечивать вертикальный габарит от уровня дорожного покрытия по оси проезжей части до низа конструкции не менее, м:
для движения только легковых автомобилей - 2,3;
грузовых автомобилей - 4,8;
трамваев и троллейбусов - 5 (при наличии в конструкции пролетного строения свободного пространства для размещения подвесной арматуры контактной сети);
при сплошном монолитном перекрытии - 5,4.
При пересечении магистральных улиц и дорог с железными дорогами в разных уровнях расстояние от верха головки рельса железнодорожных путей до низа пролетного строения путепровода следует принимать в соответствии с требованиями ГОСТ 9238-83. Высоту от уровня верха головки рельса до низа конструкций искусственных сооружений, расположенных над железнодорожными путями, при градостроительном проектировании улиц и дорог населённых пунктов следует принимать не менее:
6,3 м для искусственных сооружений шириной не более 5 м (в нижней части конструкции);
6,5 м при ширине искусственных сооружений более 5 м;
6,8 м для пешеходных мостов шириной не более 5 м, расположенных над путями станций, разъездов и обгонных пунктов;
7 м при ширине пешеходных мостов более 5 м.
При сооружении пешеходных мостов через железнодорожные линии, перевод которых на электрическую тягу не предвидится, высоту от уровня головки рельса до низа конструкций допускается уменьшать до 5,5 м. Мосты и трубы проектируются по СНиП 2.05.03-84.
Примечание: Габариты уникальных искусственных сооружений (мостов, путепроводов и эстакад) допускается принимать на основе индивидуальных технико-экономических обоснований, учитывающих расположение сооружения, его архитектурно-композиционное значение, опыт эксплуатации аналогичных сооружений.
11.4.12. Пересечения и примыкания улиц и дорог в разных уровнях классифицируются в зависимости от категорий, подходящих к узлу транспортных коммуникаций с учетом показателей суммарной интенсивности входящих потоков Таблица 11.13 Нормативов.
Расстояния между пересечениями в разных уровнях на дорогах скоростного и магистральных улицах непрерывного движения при градостроительном проектировании улиц и дорог населённых пунктов, как правило, следует предусматривать не менее 1200 м, а в зонах центров городов и их обходах не менее 600 м.
11.4.13. На всех пересечениях лево- и правоповоротные съезды, как правило, следует предусматривать, когда размеры поворотных потоков превышают 10 % от прямого движения. При низкой интенсивности поворотных потоков (менее 10 %), а также в стесненных условиях реконструкции съезды допускается не устраивать, обеспечивая повороты на ближайших пересечениях. Если величина поворотного потока более 30 %, то его следует считать основным и проектировать обособленно от других направлений.
Таблица 11.13
Классификация пересечений в разных уровнях
Класс и категории пересечения
|
Суммарная интенсивность входящих потоков привед. ед./ч
|
Категория пересекающихся магистральных улиц и дорог, условия движения транспортных потоков
|
Расчетная скорость движения основных потоков, км/ч
|
Условия движения пешеходных потоков
|
в прямом направлении
|
на входах правоповоротных съездов
|
на входах левоповоротных съездов
|
С полной развязкой движения:
|
|
Обе магистрали - дороги скоростного движения (ДСД)
|
|
|
|
|
Iа
|
12000 - 15000
|
Все потоки обособлены и непрерывны
|
120
|
80
|
60
|
Полностью отделены от транспорта
|
Iб
|
|
ДСД и магистраль непрерывного движения (МНД)
|
|
|
|
|
|
10000 - 12000
|
Прямые и поворотные потоки на ДСД обособлены и непрерывны
|
100
|
70
|
50
|
То же
|
Поворотные потоки на МНД непрерывны, но могут иметь участки сплетений
|
|
|
|
|
С неполной развязкой движения в разных уровнях:
|
|
ДСД и магистраль регулируемого движения (МРД):
|
|
|
|
|
Iв
|
8000 - 10000
|
Прямые потоки и съезды на ДСД обособлены и непрерывны
|
100
|
70
|
40
|
Отделены от прямых и основных поворотных потоков, пересечения с остальными потоками регулируемые
|
IIа
|
8000 - 10000
|
Обе МНД
|
80
|
60
|
40
|
Разобщено с прямыми и основными поворотными потоками, на пересечениях с остальными потокам регулируемые
|
Все прямые потоки обособлены и непрерывны
|
IIб
|
6000 - 8000
|
МНД и МРД:
|
70
|
50
|
40
|
То же
|
Прямые потоки обособлены и непрерывны
|
Поворотные потоки регулируемые или саморегулируемые
|
|
|
|
|
IIIа
|
4000 - 6000
|
Обе МРД:
|
60
|
50
|
30
|
Отделены от прямых потоков, с остальными потоками регулируемые
|
|
|
Один прямой поток обособлен и непрерывен. Все остальные потоки регулируемые или саморегулируемые. Часть поворотных потоков может отсутствовать
|
|
|
|
|
IIIб
|
2000 - 4000
|
То же, но один прямой поток обособлен и непрерывен. Поворотные потоки регулируемые или саморегулируемые
|
60
|
40
|
30
|
То же
|
Примечание: Обособленными потоками являются потоки, не имеющие в пределах пересечений участков перестроения (переход с одной полосы на другую) и участков слияния (совместное движение потоков различных направлений на одной полосе).
11.4.14. При градостроительном проектировании улиц и дорог населённых пунктов выбор левоповоротных съездов, определяющих геометрическую схему пересечений, следует производить с учетом местных планировочных условий и в зависимости от интенсивности и долевого распределения транспортных потоков по направлениям.
При интенсивности левоповоротного потока на пересечениях I и II классов более 30 % от прямого потока следует применять прямые и полупрямые съезды через центр узла с устройством трех-четырех уровней пересечений. При интенсивности левоповоротного потока 15 - 30 % и наличии свободной территории следует применять полупрямые съезды (отнесенные), требующие применения кольцевых и петлевых пересечений в двух-трех уровнях. Левоповоротные съезды типа «клеверный лист» следует применять, как правило, на пересечениях II и III классов при интенсивности левоповоротных потоков менее 15 %. В стесненных условиях капитальной застройки допускается применять схему «сплющенный клеверный лист» с радиусами для левоповоротного движения 12 - 18 м, в особо сложных условиях - 8 - 12 м. Допускается применение комбинированных схем пересечений при различных величинах левоповоротного движения по направлениям и резко выраженных индивидуальных особенностях застройки и рельефа в различных частях узла.
11.4.15. На пересечениях в различных уровнях элементы право- и левоповоротных съездов при градостроительном проектировании улиц и дорог населённых пунктов следует рассчитывать исходя из переменной скорости в средней части съезда согласно показателям, приведённым в Таблице 11.14 Нормативов.
Таблица 11.14
Класс пересечения
|
Расчетная скорость движения, км/ч
|
на входах съездов
|
в средней части правоповоротных съездов
|
в средней части левоповоротных съездов
|
С полной развязкой движения разных уровнях
|
80
|
60
|
-
|
70
|
50
|
-
|
60
|
-
|
40
|
|
50
|
-
|
30
|
С неполной развязкой движения в разных уровнях
|
70
|
50
|
-
|
70
|
50
|
-
|
60
|
40
|
-
|
|
50
|
30
|
-
|
|
40
|
30
|
25
|
|
30
|
25
|
20
|
11.4.16. Наименьшие радиусы кривых на съездах при градостроительном проектировании улиц и дорог населённых пунктов следует устанавливать в соответствии с расчетной скоростью в средней части съездов и уклона виража согласно показателям, приведённым в Таблице 11.15 Нормативов.
Таблица 11.15
Расчетная скорость движения в средней части съездов, км/ч
|
Наименьший радиус, м, при уклоне виража, ‰
|
20
|
30
|
40
|
50
|
60
|
15
|
12
|
12
|
12
|
-
|
-
|
20
|
15
|
15
|
15
|
15
|
-
|
30
|
35
|
35
|
35
|
35
|
30
|
40
|
65
|
65
|
60
|
55
|
55
|
50
|
110
|
105
|
100
|
95
|
90
|
60
|
160
|
150
|
140
|
135
|
130
|
Примечания:
1. На всех съездах с уклоном виража 20 - 60 ‰ увеличение продольного уклона внешней кромки проезжей части на участке отгона виража не должно превышать 10 ‰.
2. Радиусы вертикальных выпуклых и вогнутых кривых на съездах следует определять в соответствии с расчетной скоростью на съездах; на прямых участках съездов максимальные продольные уклоны допускается назначать на 10 ‰ больше, чем наибольший допустимый уклон на перегонах магистральных улиц и дорог.
11.4.17. На пересечениях в разных уровнях число полос на съездах при градостроительном проектировании улиц и дорог населённых пунктов следует назначать исходя из расчетной интенсивности движения и пропускной способности полосы движения на съездах, а также условий регулирования движения в пределах съезда, с учётом показателей, приведённых в Таблице 11.16 Нормативов.
Таблица 11.16
|
Расчетная скорость движения, км/ч
|
Пропускная способность полосы, прив. авт./ч при движении на съездах:
|
непрерывном
|
регулируемом
|
саморегулируемым
|
70 - 90
|
1000
|
600
|
600
|
40 - 70
|
1100
|
650
|
600
|
20 - 40
|
1200
|
750
|
700
|
15 - 20
|
800
|
600
|
500
|
11.4.18. Ширину проезжей части однополосных съездов следует назначать для левоповоротных съездов 5,5 м, для правоповоротных съездов - 5 м. Двухполосные съезды следует проектировать при условии, что каждая полоса движения имеет ширину 3,75 м.
Общую ширину проезжей части съездов следует назначать с учетом ее уширения на кривых в соответствии с показателями, приведёнными в Таблице 11.4 Нормативов.
Примечание: При проектировании на съездах двух встречных направлений проезжую часть каждого из них следует устраивать в виде общей проезжей части на 2 - 4 полосы движения с разделительной полосой не менее 2 м.
11.4.19. На садовых (дачных) участках, примыкающих к перекресткам улиц и проездов, при градостроительном проектировании улиц и дорог населённых пунктов, в целях обеспечения условий безопасности рекомендуется углы участков, выходящих к перекресткам, делать срезанными под 45°. При этом длину стороны срезанного угла рекомендуется принимать не менее 3 м.
11.5. ПЛОЩАДИ
11.5.1. Площади в городах и других населённых пунктах при градостроительном проектировании в зависимости от их назначения следует предусматривать согласно классификации, приведённой в Таблице 11.17 Нормативов.
Таблица 11.17
Площади
|
Назначение площади
|
Главные
|
Для пешеходных подходов к зданиям органов власти, общественных организаций и для проведения народных празднеств.
|
Приобъектные
(у театров, памятников, кинотеатров, музеев, торговых центров, стадионов, парков, рынков и др.)
|
Для подъезда пассажирского транспорта и подхода посетителей к общественным зданиям и сооружениям; для размещения остановочных пунктов транспорта и площадок для стоянки автомобилей.
|
Транспортные
и предмостные
|
Для распределения транспортных потоков по примыкающим улицам и дорогам, для размещения пересечений и примыканий улиц и дорог как в одном, так и в разных уровнях.
|
Вокзальные
|
Для подъезда к зданиям и сооружениям внешнего транспорта, для развязки движения транспорта и пешеходов в одном и разных уровнях, для размещения остановочных пунктов транспорта и площадок для стоянки автомобилей.
|
Многофункциональных транспортных узлов
|
Для размещения общественных зданий и сооружений пригородного и городского транспорта, подъездов и подходов к ним и для устройства пересадки пассажиров с одних видов транспорта на другие.
|
Предзаводские
|
Для подходов к проходным предприятий, для развязки движения и размещения остановочных пунктов транспорта и площадок для стоянки автомобилей.
|
Рыночные
|
Для организации движения, размещения остановочных пунктов транспорта и площадок для стоянки автомобилей.
|
11.5.2. В случаях частичной или полной изоляции движения транспорта площади перед общественными зданиями и сооружениями при градостроительном проектировании могут проектироваться как пешеходные зоны при условии доступности остановок общественного транспорта и стоянок автомобилей, не далее 250 м.
|