I, II, III 500 м
IV 200 м
до садово-дачной застройки 300 м.
9.9. Показатель для расчёта размеров территорий пляжей, размещаемых в рекреационных зонах, курортах и зонах отдыха, следует принимать, м2 на одного посетителя, не менее:
речных и озерных 8 м2
речных и озерных (для детей) 4 м2 .
Показатель для расчёта размеров территорий речных и озерных пляжей, размещаемых вне курортных зон на землях, пригодных для сельскохозяйственного использования, следует принимать из расчета 5 м2 на одного посетителя.
Показатель для расчёта размера территорий специализированных лечебных пляжей для лечащихся с ограниченной подвижностью следует принимать из расчета 8 – 12 м2 на одного посетителя.
-
УЧРЕЖДЕНИЯ И ПРЕДПРИЯТИЯ
СОЦИАЛЬНОГО, КУЛЬТУРНОГО И КОММУНАЛЬНО-БЫТОВОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
10.1. При градостроительном проектировании, в целях обеспечения населения объектами социального, культурного и коммунально-бытового назначения, доступности их для населения (включая инвалидов) такие объекты следует предусматривать во всех территориальных зонах городов и сельских населенных пунктов городских округов и поселений Самарской области.
10.2. Минимальные нормативные показатели, определяющие состав и ёмкость учреждений и предприятий обслуживания населения и размеры их земельных участков, следует принимать в соответствии с Приложением 4.
10.3. Расчет сети учреждений и объектов социально-бытового обслуживания при градостроительном проектировании с учётом Приложения 4 должен предусматривать оптимизацию социального и бытового обслуживания как составную часть совершенствования среды жизнедеятельности людей старших возрастов и маломобильных групп населения (СНиП 11-01-2003), а также учитывать показатели количества мигрантов и населения, приезжающего из других городских и сельских поселений, расположенных в зоне, ограниченной затратами времени на передвижение в города Самару и Тольятти не более 2 ч., в другие города-центры (районные центры) или подцентры систем расселения не более 1 ч; в исторических городах (поселениях) следует учитывать показатели посещаемости конкретного населённого пункта туристами.
10.4. При градостроительном проектировании населённых пунктов сельских поселений, в целях оптимизации использования ресурса проектируемой территории следует предусматривать территории для формирования на них площадок, пригодных для размещения передвижных средств и сооружений сезонного использования для организации обслуживания населения, помимо стационарных зданий.
10.5. Радиус пешеходной доступности учреждений и предприятий обслуживания, размещаемых в жилых зонах, при градостроительном проектировании следует принимать не более указанного в Таблице 10.1 Нормативов.
Таблица 10.1
|
Учреждения и предприятия обслуживания
населения
|
Радиус доступности,
м
|
|
Дошкольные учреждения
|
300
|
Общеобразовательные учреждения
|
750
(500 для начальных классов)
|
|
Помещения и местные центры для физкультурно-оздоровительных занятий
|
500
|
Амбулаторно-поликлинические учреждения
|
1000
|
|
Аптеки III-й категории
|
300
|
|
Раздаточные пункты молочной кухни
|
300
|
|
Отделения учреждений связи и финансово-кредитных организаций
|
500
|
|
Предприятия торговли, питания и бытового обслуживания
|
500
|
Для зон усадебной застройки указанные нормы допускается увеличивать, но не более чем в два раза.
10.6. В целях обеспечения доступности объектов обслуживания и вместе с тем сохранения устойчивой среды жизнедеятельности для населения расстояния от границ участков учреждений и предприятий обслуживания следует принимать по Таблице 10.2 Нормативов.
Таблица 10.2
Здание (земельный участок)
|
Расстояние от здания (границы участка), м
|
до красной
линии
|
до стен жилых и общественных зданий
|
до зданий общеобразовательных, дошкольных
и лечебных учреждений
|
в городах
|
в сельских населенных пунктах
|
|
Дошкольные и общеобразовательные учреждения (стены здания)
|
25
|
10
|
По нормам инсоляции и освещенности
|
|
Приемные пункты вторичного сырья
|
5
|
5
|
20*
|
50
|
Пожарные депо
|
15**
|
10
|
25
|
50
|
Кладбища традиционного захоронения
|
10
|
10
|
В соответствии с СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200-03 ***
|
Кладбища с погребением после кремации
|
10
|
10
|
Крематории
|
15
|
15
|
— // —
|
Лечебные учреждения
со стационаром (границы участка) ****
|
10
|
10
|
50
|
50
|
* С входами и окнами.
**Для пожарных депо II, IV и V типов указанное расстояние допускается уменьшать до 10 м.
*** С учетом рельефа и розы ветров, направления поверхностных вод и других неблагоприятных факторов указанные расстояния должны обосновываться расчетом и приниматься по согласованию с органами Государственного санитарно-эпидемиологического надзора России.
**** При соблюдении условий инсоляции, освещенности, уровней шума и других физических факторов на территории и в помещениях.
10.7. Участки дошкольных учреждений, а также вновь размещаемых стационаров лечебных учреждений при градостроительном проектировании не должны примыкать к общегородским магистральным улицам с интенсивным транспортным движением.
10.8. Кладбища традиционного захоронения, крематории, участки кладбища для захоронения после кремации, приемные пункты вторичного сырья при градостроительном проектировании следует изолировать полосой зеленых насаждений и предусматривать к ним подъездные пути, а также места стоянки для автомобильного транспорта.
10.9. Показатель площади вновь сооружаемых кладбищ при градостроительном проектировании не должен превышать 40 га.
10.10. Показатель расстояния от патолого - анатомического и инфекционного корпусов больниц до жилых зданий, а также зданий общеобразовательных и дошкольных учреждений при градостроительном проектировании следует принимать не менее 100 м.
11. ТРАНСПОРТ И УЛИЧНО - ДОРОЖНАЯ СЕТЬ
11.1. ВНЕШНИЙ ТРАНСПОРТ
11.1.1. В целях обеспечения устойчивой среды жизнедеятельности на территории Самарской области внешний транспорт городов следует проектировать как комплексную систему в органической связи с улично-дорожной сетью и городскими видами транспорта, обеспечивающую высокий уровень комфорта перевозки пассажиров, экономичность строительства и эксплуатации транспортных устройств и сооружений, а также рациональность местных, пригородных и транзитных перевозок.
11.1.2. При градостроительном проектировании пассажирские вокзалы (железнодорожного, автомобильного, водного транспорта и аэровокзалы) следует размещать, обеспечивая транспортные связи с центром города, между вокзалами, с жилыми и промышленными районами. Допускается предусматривать объединённые или совмещённые пассажирские вокзалы для двух и более видов транспорта.
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ
11.1.3. Железнодорожные вокзалы необходимо размещать, обеспечивая для населения удобные транспортные связи с центром города (населённого пункта), а также с жилыми, общественно-деловыми и промышленными территориальными зонами.
11.1.4. При градостроительном проектировании пассажирские станции следует проектировать преимущественно проходного типа. Проектирование тупиковых пассажирских станций допускается как исключение, в зависимости от местных условий при соответствующем технико-экономическом обосновании.
11.1.5. Новые сортировочные станции общей сети железных дорог следует размещать за пределами городов и сельских населенных пунктов, а технические пассажирские станции, парки резервного подвижного состава, грузовые станции и контейнерные площадки железнодорожного и автомобильного транспорта - за пределами территорий жилых, общественно-деловых зон и зон рекреационного назначения.
11.1.6. Новые грузовые станции, грузовые дворы и контейнерные площадки необходимо размещать за пределами границ городов и сельских населенных пунктов с учетом приближения их к основным грузоотправителям и грузополучателям, а также обеспечения их транспортными связями с обслуживаемыми районами и сортировочными станциями.
11.1.7. При градостроительном проектировании в крупных и крупнейших городах Самарской области следует предусматривать обходные линии для пропуска транзитных поездов с размещением на них сортировочных и грузовых станций общеузлового значения. На головных участках железных дорог при интенсивности пригородного и внутригородского пассажирского движения более 10 пар поездов в час следует предусматривать дополнительные пути, а при необходимости - устройство в городах глубоких железнодорожных вводов или диаметров с обеспечением их взаимодействия с городским транспортом.
11.1.8 Пересечения железнодорожных линий между собой в разных уровнях следует предусматривать:
для линий I, II категории - за пределами населённых пунктов;
для линий III, IV категории – за пределами жилых и общественно-деловых зон.
В пределах территории населённых пунктов пересечения железных дорог в одном уровне с улицами и автомобильными дорогами, а также с линиями электрического общественного пассажирского транспорта следует предусматривать в соответствии с требованиями технических регламентов, Рекомендациями по проектированию улиц и дорог городов и сельских поселений и иными действующими нормативными документами и нормативными правовыми актами.
11.1.9. При градостроительном проектировании жилую застройку необходимо отделять от железных дорог санитарно-защитной зоной. Размер санитарно-защитной зоны до жилой застройки и границ садовых участков определяется в соответствии с требованиями, установленными СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200-03 «Санитарно-защитные зоны и санитарная классификация предприятий, сооружений и иных объектов». В санитарно-защитной зоне, вне полосы отвода железной дороги, допускается размещать автомобильные дороги, гаражи, стоянки автомобилей, склады, учреждения коммунально-бытового назначения. Не менее 50% площади санитарно-защитной зоны должно быть озеленено.
11.1.10. При проектировании новой и реконструкции существующей застройки, в условиях прохождения существующих и новых железнодорожных линий и дополнительных путей по застроенным территориям, следует руководствоваться требованиями технических регламентов, действующего законодательства и действующих нормативных документов.
ВОЗДУШНЫЙ ТРАНСПОРТ
11.1.11. Аэродромы и вертодромы следует размещать в соответствии с требованиями технических регламентов, СНиП 32-03-96 МСН 3.03-03-95 «Аэродромы», СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200-03 «Санитарно-защитные зоны и санитарная классификация предприятий, сооружений и иных объектов». Указанные требования должны соблюдаться также при функциональном зонировании и территориальном планировании новых жилых зон, рекреационных территорий и зон массового отдыха населения, планируемых в непосредственной близости от действующих аэропортов.
При градостроительном проектировании размещение в районах аэродромов зданий, высоковольтных линий электропередачи, радиотехнических и других сооружений, которые могут угрожать безопасности полётов воздушных судов или создавать помехи для нормальной работы навигационных средств аэродромов, должно быть согласовано с организациями, в ведении которых находятся аэродромы. Требования по согласованию размещения объектов приведены в обязательном Приложении 2 к СНиП 2.07.01-89*.
11.1.12. В городах, обслуживаемых аэропортами с пассажиропотоком не менее 2 млн. чел. в год, при градостроительном проектировании следует предусматривать городские аэровокзалы, а в остальных случаях - агентства воздушных сообщений или пункты отправления и прибытия авиапассажиров.
ВОДНЫЙ ТРАНСПОРТ
11.1.13. В целях обеспечения благоприятной среды жизнедеятельности в городских округах и поселениях Самарской области при градостроительном проектировании речные порты следует размещать на расстоянии не менее 100 м от жилой застройки.
Расстояния от границ специализированных районов речных портов до жилой застройки следует принимать не менее:
от границ районов перегрузки и хранения пылящих грузов 300 м
от резервуаров и сливоналивных устройств легковоспламеняющихся и горючих жидкостей на складах категорий:
I 200 м
II и III 100 м
от границ рыбного района порта (без рыбообработки на месте) 100 м
Примечания:
на территории речных портов следует предусматривать съезды к воде и площадки для забора воды пожарными автомашинами;
в портах с малым грузооборотом пассажирский и грузовой районы допускается объединять в один грузопассажирский.
11.1.14. Показатель радиуса доступности остановок массового пассажирского транспорта от речных вокзалов при градостроительном проектировании следует предусматривать не менее 200 м.
11.1.15. Показатель ширины прибрежной территории грузовых районов порта при градостроительном проектировании следует принимать не более:
речного – 300 м
пристаней – 150 м
специализированных речных портов, предназначенных для перегрузки массовых грузов с организацией межнавигационного хранения – 400 м.
При соответствующем обосновании указанная ширина прибрежной территории грузовых районов порта может быть увеличена.
При градостроительном проектировании вдоль судоходных каналов, шлюзов и других гидротехнических судопропускных сооружений в целях обеспечения комфортности среды жизнедеятельности населения следует предусматривать с каждой стороны свободную от застройки полосу шириной не менее 80 м, используемую под озеленение и дороги местного значения.
11.1.16. Районы речного порта, предназначенные для размещения складов легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, при градостроительном проектировании следует располагать ниже по течению реки на расстоянии не менее 500 м от жилой застройки, мест массового отдыха населения, пристаней, речных вокзалов, рейдов отстоя судов, гидроэлектростанций, промышленных предприятий и мостов. Допускается их размещение выше по течению реки от перечисленных объектов на расстоянии не менее, для складов категорий:
I – 5000 м
II и III – 3000 м.
11.1.17. Береговые базы и места стоянки маломерных судов при градостроительном проектировании следует размещать вне территорий жилых и общественно-деловых зон, а также за пределами зон массового отдыха населения.
Размер территории участка при одноярусном стеллажном хранении судов следует принимать с учётом следующего показателя, из расчёта, кв. м на одно место:
для прогулочного флота - 27
для спортивного флота - 75.
АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ
11.1.18. При градостроительном проектировании, в целях обеспечения доступности для населения пассажирских автовокзалов междугородного сообщения их необходимо предусматривать на территории общественно-деловых зон с обеспечением транспортной связи с общественным центром населённого пункта и вокзалами других видов внешнего транспорта.
В крупных и крупнейших городах Самарской области размещение пассажирских автовокзалов следует предусматривать в непосредственной близости от магистральных улиц и дорог, являющихся продолжением автомобильных дорог общего пользования федерального, регионального или межмуниципального значения.
11.1.19. Для обеспечения комфортных условий пользования объектами внешнего транспорта и пересадки пассажиров с железной дороги на междугородные и пригородные маршруты автобусного транспорта при градостроительном проектировании следует предусматривать устройство объединённых вокзалов железнодорожного и автомобильного транспорта. Размеры земельных участков для пассажирских автовокзалов, автомобильных стоянок и станций технического обслуживания необходимо определять в соответствии с их расчётной пропускной способностью.
11.1.20. При градостроительном проектировании пересечения автомобильных дорог общего пользования с железными дорогами и другими линейными коммуникациями следует предусматривать в соответствии с требованиями СНиП 2.05.02-85*.
11.1.21. В целях формирования безопасной среды жизнедеятельности населения Самарской области автомобильные дороги общего пользования I, II, III категорий при градостроительном проектировании, как правило, следует предусматривать в обход населённых пунктов. Расстояния от бровки земляного полотна указанных дорог следует принимать в соответствии с их генеральными планами, но не менее следующих показателей:
до линии застройки населённых пунктов 200 м
до садоводческих товариществ 50 м.
Расстояния от бровки земляного полотна автомобильных дорог IV категории до застройки необходимо принимать не менее следующих показателей:
до жилой застройки - 50 м
до садоводческих товариществ - 25 м.
11.1.22. В отдельных случаях, при градостроительном проектировании, когда по технико-экономическим расчётам установлена целесообразность проложения дорог I-II категорий через населённые пункты, а также в условиях прохождения автомобильных дорог общего пользования через территорию населённого пункта их следует проектировать в соответствии с требованиями СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200-03 «Санитарно-защитные зоны и санитарная классификация предприятий, сооружений и иных объектов», СНиП 2.07.01-89*, «Рекомендациями по проектированию улиц и дорог городов и сельских поселений», разработанными центральным научно-исследовательским институтом по градостроительству Минстроя России в 1994 году и настоящих Нормативов.
11.1.23. Магистральные улицы и дороги, являющиеся продолжением автомобильных дорог общего пользования федерального, регионального или межмуниципального значения и обеспечивающие пропуск неравномерных по направлениям транспортных потоков из центра населённого пункта к рекреационным зонам, зонам массового отдыха, аэропортам и другим населённым пунктам в системе расселения, при градостроительном проектировании следует проектировать с учётом перспективных расчетных размеров движения по направлениям, принимая, как правило, ширину основной проезжей части в соответствии с наибольшими часовыми автомобильными потоками.
11.1.24. Новые грузовые автостанции и контейнерные площадки при градостроительном проектировании необходимо размещать, как правило, на территориях производственных зон в увязке с магистральной сетью улиц и дорог населённого пункта.
11.1.25. При градостроительном проектировании станции технического обслуживания и мотели (объекты дорожного сервиса), в целях обеспечения обслуживания внегородского транспорта, следует предусматривать на подъездах к населённому пункту на автомобильных дорогах общего пользования федерального, регионального или межмуниципального значения.
11.2. СЕТЬ УЛИЦ И ДОРОГ НАСЕЛЁННЫХ ПУНКТОВ
ГОРОДСКИХ ОКРУГОВ И ПОСЕЛЕНИЙ САМАРСКОЙ ОБЛАСТИ
11.2.1. Улично-дорожная сеть населённого пункта представляет собой часть территории населённого пункта, ограниченную красными линиями и предназначенную для движения транспортных средств и пешеходов, прокладки инженерных коммуникаций, размещения зелёных насаждений и шумозащитных устройств, установки технических средств информации и организации движения.
11.2.2. При градостроительном проектировании улично-дорожной сети городских и сельских населенных пунктов Самарской области следует:
руководствоваться требованиями действующего законодательства, СНиП 2.07.01-89* «Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений», «Рекомендациями по проектированию улиц и дорог городов и сельских поселений», настоящими Нормативами и местными нормативами градостроительного проектирования;
предусматривать комплексный подход при формировании системы транспорта, улично-дорожной сети и планировочной структуры населённого пункта;
обеспечивать удобные, быстрые и безопасные транспортные связи со всеми территориальными зонами населённого пункта, объектами внешнего транспорта, основными районами приложения труда, с объектами грузообразования, хранения и технического обслуживания автомобилей, с зонами отдыха, автомобильными дорогами общего пользования, а также с другими населёнными пунктами муниципальных образований Самарской области.
11.2.3. При градостроительном проектировании пропускную способность сети улиц, дорог и транспортных пересечений, число мест хранения автомобилей следует определять, исходя из показателя уровня автомобилизации на расчётный срок, автомобилей на 1000 жителей (включая легковые автомобили, такси, ведомственные автомобили, грузовые автомобили, мотоциклы и мопеды). При расчёте показателя уровня автомобилизации населённых пунктов муниципальных образований Самарской области количество легковых автомобилей на 1000 чел. следует принимать:
300-400 для городских населённых пунктов муниципальных образований Самарской области;
250-300 для сельских населённых пунктов муниципальных образований Самарской области (при условии соответствующего обоснования).
При градостроительном проектировании уровень автомобилизации допускается увеличивать или уменьшать в зависимости от местных условий, при условии выполнения специального расчёта, но не более чем на 20 %.
Число автомобилей, прибывающих в город- центр (населённый пункт) из других населённых пунктов муниципальных образований Самарской области и транзитных транспортных средств определяется специальным расчётом.
11.2.4. Показатель затрат времени в городах на передвижение от мест проживания до мест работы для 90% трудящихся (в один конец) не должен превышать, для городов с населением, тыс. чел.:
свыше 1000 45 минут
500-1000 40 минут
250-500 37минут
100-250 …………………………………………………… 35 минут
100 и менее 30минут.
Для ежедневно приезжающих на работу в город-центр из других населённых пунктов указанные нормы затрат времени допускается увеличивать, но не более чем в два раза.
Для промежуточных значений показателя расчётной численности населения городов при градостроительном проектировании указанные нормы затрат времени следует интерполировать.
Для жителей сельских населенных пунктов показатель затрат времени на передвижения к местам приложения труда (пешеходные или с использованием транспорта), как правило, не должен превышать 30 мин.
11.3. КЛАССИФИКАЦИЯ УЛИЧНО–ДОРОЖНОЙ СЕТИ
НАСЕЛЁННЫХ ПУНКТОВ ГОРОДСКИХ ОКРУГОВ И ПОСЕЛЕНИЙ САМАРСКОЙ ОБЛАСТИ
11.3.1. При градостроительном проектировании в целях обеспечения безопасной и устойчивой среды жизнедеятельности улично-дорожную сеть населённых пунктов Самарской области следует проектировать в виде непрерывной системы с учётом функционального назначения улиц и дорог, интенсивности транспортного, велосипедного и пешеходного движения, архитектурно-планировочной организации территории и характера застройки. Категории улиц и дорог городов следует назначать в соответствии с классификацией, приведённой в Таблице 11.1 Нормативов.
Классификация улично-дорожной сети
Таблица 11.1
|
Категория дорог и улиц
|
Основное назначение улиц
|
Магистральные дороги:
|
скоростного движения
|
Скоростная транспортная связь между удалёнными промышленными и планировочными районами в крупнейших и крупных городах: выходы на автомобильные дороги общего пользования, к аэропортам, крупным зонам массового отдыха и поселениям в системе расселения. Пересечения с магистральными улицами и дорогами в разных уровнях.
|
регулируемого движения
|
Транспортная связь между районами города на отдельных направлениях и участках преимущественно грузового движения, осуществляемого вне жилой застройки. Выходы на автомобильные дороги общего пользования, пересечения с улицами и дорогами, как правило, в одном уровне.
|
Магистральные улицы:
|
Общегородского значения:
|
непрерывного движения
|
Транспортная связь между жилыми, промышленными районами и общественными центрами в крупнейших, крупных и больших городах, а также с другими магистральными улицами, городскими и внешними автомобильными дорогами. Обеспечение движения транспорта по основным направлениям в разных уровнях.
|
регулируемого движения
|
Транспортная связь между жилыми, промышленными районами и центром города, центрами планировочных районов; выходы на магистральные улицы и дороги и автомобильные дороги общего пользования. Пересечения с улицами и дорогами, как правило, в одном уровне.
|
Районного значения:
|
транспортно-пешеходные
|
Транспортная и пешеходная связи между жилыми районами, а также между жилыми и промышленными районами, общественными центрами, выходы на другие магистральные улицы.
|
|
пешеходно-транспортные
|
Пешеходная и транспортная связи (преимущественно общественный пассажирский транспорт) в пределах планировочного района.
|
Улицы и дороги местного значения:
|
улицы в жилой застройке
|
Транспортная (без пропуска грузового и общественного транспорта) и пешеходная связи на территории жилых районов (микрорайонов), выходы на магистральные улицы и дороги регулируемого движения.
|
улицы и дороги в промышленных и коммунально-складских зонах
|
Транспортная связь преимущественно легкового и грузового транспорта в пределах зон (районов), выходы на магистральные городские дороги. Пересечения с улицами и дорогами устраиваются в одном уровне.
|
пешеходные улицы и дороги
|
Пешеходная связь с местами приложения труда, учреждениями и предприятиями обслуживания, в том числе в пределах общественных центров, местами отдыха и остановочными пунктами общественного транспорта.
|
парковые дороги
|
Транспортная связь в пределах территории парков и лесопарков, набережных преимущественно для движения легковых автомобилей.
|
проезды
|
Подъезд транспортных средств к жилым и общественным зданиям, учреждениям, предприятиям и другим объектам городской застройки внутри районов, микрорайонов, кварталов.
|
велосипедные дорожки
|
Проезд на велосипедах или свободным от других видов транспортного движения трассам к местам отдыха, общественным центрам, а в крупных городах связь в пределах планировочных районов.
|
Примечания:
1. Главные улицы, как правило, выделяются из состава транспортно-пешеходных, пешеходно - транспортных и пешеходных улиц и являются основой архитектурно-планировочного построения общегородского центра.
2. В зависимости от величины и планировочной структуры городов, объёмов движения указанные основные категории улиц и дорог допускается дополнять или применять их неполный состав. Если расчётные затраты времени на трудовые передвижения превышают установленные настоящими нормами, допускается при наличии специальных обоснований принимать категории магистральных улиц и дорог, приведённые в настоящей таблице, для групп городов с большей численностью населения.
3. В условиях реконструкции, а также для улиц районного значения допускается устройство магистралей или их участков, предназначенных только для пропуска средств общественного транспорта, с организацией трамвайно-пешеходного, троллейбусно-пешеходного или автобусно-пешеходного движений.
4. В исторических городах следует предусматривать исключение или сокращение объёмов движения транспорта через территорию исторического ядра общегородского центра: устройство обходных магистральных улиц с ограниченным движением транспорта, пешеходных улиц и зон; размещение стоянок автомобилей преимущественно по периметру исторического ядра.
11.3.2. При градостроительном проектировании критериями линейного развития магистральной улично-дорожной сети являются следующие качественные показатели:
обеспечение пешеходной доступности остановочных пунктов общественного пассажирского транспорта (центральная зона 300 - 400 м, срединная зона 400 - 500 м, периферийная зона 500 - 600 м);
создание условий возможно большей дифференциации магистральной сети на подсистему улиц с преимущественным движением средств общественного пассажирского транспорта и легковых автомобилей и подсистему дорог с преимущественным движением грузового и легкового автотранспорта;
обеспечении возможности быстрого перераспределения транспортных потоков при выключении из эксплуатации отдельных участков сети.
11.3.3. Расчётные показатели параметров улиц и дорог городских населённых пунктов следует принимать по Таблице 11.2, а сельских населенных пунктов – по Таблице 11.3 Нормативов.
Таблица 11.2
Категория дорог и улиц городских
населённых пунктов
|
Расчетная скорость движения, кг/ч
|
Ширина полосы движения, м
|
Число полос движения
|
Наименьший радиус кривых в плане, м
|
Наибольший продольный уклон, %
|
Ширина пешеходной части тротуара, м
|
Магистральные дороги:
скоростного движения
регулируемого движения
|
120
80
|
3,75
3,50
|
4 – 8
2 – 6
|
600
400
|
30
50
|
-
-
|
Магистральные улицы:
непрерывного движения
регулируемого движения
транспортно-пешеходные
пешеходно-транспортные
|
100
80
70
50
|
3,75
3,50
3,50
4,00
|
4 – 8
4 – 8
2 – 4
2
|
500
400
250
125
|
40
50
40
40
|
4,5
3,0
2,25
3,00
|
Улицы и дороги местного значения:
улицы жилых и общественно-деловых зон
улицы и дороги производственных зон
парковые дороги
|
40
30
50
40
|
3,00
3,00
3,50
3,00
|
2 – 3 *
2
2 – 4
2
|
90
50
90
75
|
70
80
60
80
|
1,5
1,5
1,5
-
|
Проезды:
основные
второстепенные
|
40
30
|
3,00
3,50
|
2
1
|
50
25
|
70
80
|
1,0
0,75
|
Пешеходные улицы:
основные
второстепенные
|
-
-
|
1,0
0,75
|
по расчету
То же
|
-
-
|
40
60
|
по расчету
То же
|
Велосипедные дорожки:
обособленные
изолированные
дорожки для инвалидных колясок
|
20
30
-
|
1,50
1,50
1,2 – 1,5
|
1 – 2
2 – 4
по заданию
|
30
50
-
|
40
30
** не превышать 50%
|
-площадки для разворота 1,4× 1,4 м
|
|